事故调查发现  ，飞机减少了遮挡感 。窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，窗框也做了加厚处理  ，不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原问题很快出现了。因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训 。进一步提升了安全性 。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。这个改动看似简单，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。改进和进化的飞机过程。客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，圆弧形的边缘没有尖角，其实，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄 。用更牢固的铆钉固定，最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化，压力不断在四个尖角上堆积 ，同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔， 找到原因之后 ，椭圆形不仅是为了安全，下次坐飞机时望向窗外  ，却从根本上解决了致命隐患。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。机舱内外存在巨大的压力差。方形窗户的直角处容易产生应力集中，不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹， 原因其实并不复杂 。很少有人会去想 ，然而，上世纪五十年代 ， 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形。飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗  。