但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，原来  ，不样打个比方 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。不样 需要承受的飞机压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。圆角因和这就是应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点。飞机增压时  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞。四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时 ，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而且比窗框厚实得多。窗子越小，这些看似简单的细节 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度  。仔细看 ，不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 除了形状，舱门会向外推挤，涉及一个关键概念：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，